当中国车企带着智能驾驶、智能座舱等前沿技术信心满满地进军欧洲市场时，却发现现实与预期存在巨大落差。欧洲消费者对于智能化技术的接受程度远低于国内，他们更倾向于将汽车视为传统交通工具，对智驾、智能座舱等功能表现出明显的抗拒。在购车决策中，汽车本身的品质才是他们最为关注的因素，智驾技术只是众多考量因素之一。
欧盟严格的法规体系，更是给中国汽车出口欧洲设置了一道道高门槛。为了满足法规要求，中国车企不得不对出口车型进行大规模调整。在智能化配置方面，部分在欧洲销售的汽车推出了无智能设备版本，以满足那些对智能化技术持保守态度的消费者需求。而对于采用智能设备的车型，则大幅增强了防盗功能。例如，无匙系统被要求在锁匙离开车辆后，自动使车辆信号休眠，远程无线操纵功能随之失效；车内加装了防盗钢板、防盗轮毂螺栓等硬件设施，高阶智驾和网络功能被严重削减，无线连接距离也受到严格限制。
除了智能化功能的调整，进口到欧洲的汽车在机械结构方面也面临着诸多改造。隐藏式门把手在欧洲市场被强制要求改为半隐藏式，并配备机械和电子双结构，以确保在电子系统出现故障时，车门仍能正常开启。对于电动汽车而言，由于车身较重，欧盟要求增强车轴、多连杆等结构，通常的做法是加粗这些部件。然而，这一举措又会进一步增加车身重量，导致车身结构几乎需要进行重新设计。
电池作为电动汽车的核心部件，在欧洲市场也面临着更为严苛的考验。电池包必须接受碰撞测试，以验证其在极端情况下的安全性。考虑到欧洲寒冷的气候条件，进口到欧洲市场的电动汽车大多需要在电池包外部增加防撞装甲和隔热设备，以提高电池的耐用性和安全性。欧洲市场对电动汽车的续航要求也更为严格，更注重实际续航表现。为了在竞争中脱颖而出，一些中国车企不得不为出口欧洲的车型增加电池容量，以满足消费者对长续航的需求。
售后服务也是欧洲市场的一大关注点。欧盟规定，汽车质保期为2年，在此期间若出现无法修复的故障，车企需免费为消费者更换新车。这一要求迫使中国车企必须进一步提升出口汽车的品质，对机械结构进行持续改良和优化，以确保车辆在质保期内能够稳定运行，减少故障发生的概率。
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